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Video. Red Bull Athlet Dario Costa landet und startet mit Flugzeug auf Zug

Weltpremiere Zuglandung - Punktlandung in der Türkei!

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Flugzeug landet und startet auf fahrenden Zug

Das Flugzeug reduzierte seine Geschwindigkeit auf eine fast zum Strömungsabriss führende Fluggeschwindigkeit von 87 km/h (47 Knoten), um sich dem Zug anzupassen, der mit seiner maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 120 km/h (65 Knoten) fuhr. 

Das als „Train Landing“ bekannte Projekt ist das Ergebnis monatelanger technischer Analysen, Simulationsarbeiten, Flugvorbereitungen und Sicherheitsprotokolle und kombiniert synchronisierte Geschwindigkeitsanpassung, aerodynamische Steuerung, kognitives Training und millimetergenaues Timing.

Wichtige Fakten 

• Projekt: Train Landing –Landen und Starten von einem fahrenden Zug 
• Pilot: Dario Costa (Italien, 44) – Red Bull-Athlet 
• Flugzeug: Zivko Edge 540 
• Datum: 15. Februar 2026 
• Ort: Afyonkarahisar, Türkei 
• Landegeschwindigkeit:120 km/h (65 Knoten) im Anflug, bis auf 87 km/h (47 Knoten)  
• Übliche Reisegeschwindigkeit: 370 km/h(200 Knoten)  
• Übliche Landegeschwindigkeit:148 km/h (80 Knoten) 
• Windrichtung:5 km/h (3 Knoten) Rückenwind  
• Pistenlänge: 2,5 km  
• Maximal50 Sekunden für Anflug, Aufsetzen, Landung und Start

Übersicht über Strecke und Leistung 

1. Anflugphase– Der Zug, der mit 120 km/h (65 Knoten) fuhr, blieb in einem Winkel von 45 Grad sichtbar, bis 200 m vor dem endgültigen Blindanflug über den Zielcontainer.  
2. Landung – Alle drei Räder berührten den 9. Frachtcontainer; die Längs- und Querausrichtung blieb trotz Luftströmungsturbulenzen und einer drastischen Verringerung der Fluggeschwindigkeit von 120 km/h (65 Knoten) auf 87 km/h (47 Knoten) erhalten.  
3. Stabilisierung – Kontinuierliche aerodynamische Korrektur inmitten der durch den fahrenden Zug verursachten Turbulenzen bei nahezu minimaler Fluggeschwindigkeit. 
4. Start – Kontrollierte Beschleunigung und Abheben in einen sofortigen Steigflug vom selben Container aus, womit die weltweit erste Sequenz abgeschlossen wurde.

Technische und aerodynamische Komplexität

Die Landung auf einer fahrenden Bahnstrecke erfordert eine exakte Geschwindigkeitsanpassung. In diesem Fall richtete Costa die Zivko Edge 540 auf den 9. und letzten Container des Güterzugs aus, der mit seiner vollen Betriebsgeschwindigkeit von 120 km/h (65 Knoten) fuhr. Gleichzeitig reduzierte er die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs auf die minimal steuerbare Geschwindigkeit von 87 km/h (47 Knoten).

Während des Manövers verursachte der Zug erhebliche Wirbelschleppen und instabile Luftströmungen über dem Container, was zu ständigen Korrekturen führte, um die Längs- und Querkontrolle aufrechtzuerhalten. Dies verringerte die Fluggeschwindigkeit über dem Container um 33 km/h (18 Knoten) und erhöhte die Komplexität des Manövers.

Das Flugzeug näherte sich von Südosten nach Nordwesten und passte sich präzise der Richtung und Geschwindigkeit des Zuges an. Selbst eine geringfügige Abweichung von wenigen Zentimetern hätte zu einem Längs- oder Querüberschwingen über die schmale Containeroberfläche führen können.

Aufgrund der Konstruktion des Flugzeugs, seiner Fluglage (d. h. der Position von Flugzeugnase und Flügeln im Verhältnis zum Horizont – etwa 8 Grad Neigung nach oben) und der Abmessungen des Zuges blieb die Plattform während des gesamten Anflugs außerhalb von Costas Sichtfeld. Der Pilot verließ sich ausschließlich auf sein kognitives Training und sein Können, um die Ausrichtung zu erreichen.

Flugzeugspezifikationen und Optimierung 

• Flugzeugtyp: Zivko Edge 540 – Renn- und Kunstflugzeug, Mittelflügler, Einsitzer, Kolbenmotor, aus Stahl und Carbon-Verbundwerkstoff gefertigt 
• Leistung: 400-PS-Motor 
• Abmessungen: 7,5 m Spannweite, 7 m Länge, Fahrwerksbreite 1,70 m 
• Modifikationen: Es wurden keine wesentlichen Modifikationen vorgenommen, jedoch wurde die Flugzeugkonfiguration für den Flug bei niedrigen Geschwindigkeiten optimiert, und zwar durch den Einsatz von zwei speziell angefertigten Strömungsleitblechen, die gemeinsam mit Ingenieur Pietro Terzi entwickelt wurden, sowie sechs (3+3) kleinen Wirbelgeneratoren, die gemeinsam mit Ingenieur Hartmut Siegmann („Siggi“) entwickelt wurden 

Innovative Vorbereitung und Tests

Es wurden umfangreiche aerodynamische Studien durchgeführt, um die genauen Turbulenzen und die durch den Zug verursachte Verringerung der Fluggeschwindigkeit abzuschätzen.  

Costa absolvierte im Red Bull Athlete Performance Centre in Thalgau eine kognitive Vorbereitung, die ein spezielles „Zeit-Bewegung-Antizipation“-Training umfasste, das sich für die Durchführung der Blindlandung als entscheidend erwies.

Vor der Meisterleistung in der Türkei wurde in Zusammenarbeit mit Rimac Automobili in Pula, Kroatien, ein dreitägiges Szenario mit beweglicher Plattform getestet. Unter Verwendung ihres vollelektrischen Hyperautos Nevera R als Referenz für eine präzise bewegliche Plattform verfeinerte Costa die Ausrichtung und das Reaktions-Timing.

Inspiriert von der Türkei: Vom Tunnelpass zur Zuglandung

Im Anschluss an Costas weltweit erstes Projekt in der Türkei im Jahr 2021, Tunnel Pass – bei dem er durch zwei Autobahntunnel außerhalb Istanbuls flog – kehrte der italienische Pilot in das Land zurück, um die Machbarkeit eines neuen Luftfahrtkonzepts zu untersuchen. Während dieses Besuchs begegnete er in Kars, im Nordosten der Türkei, einem nostalgischen Personenzug, was ihn dazu veranlasste, unkonventionelle Landungskonzepte jenseits statischer Umgebungen in Betracht zu ziehen.

Umfassende Analysen und Feldstudien identifizierten schließlich Afyonkarahisar aufgrund seiner Eisenbahninfrastruktur, der Betriebsbedingungen und der geografischen Gegebenheiten als optimalen Standort, wodurch das Projekt in einer kontrollierten und sicheren Umgebung durchgeführt werden konnte.

Dario Costa, Red Bull-Athlet:

„Train Landing war eines der anspruchsvollsten und herausforderndsten Projekte meiner Karriere. Es gab so viele Variablen zu berücksichtigen, aber die größte Herausforderung bestand darin, zu lernen, blind auf einer sehr kleinen, sich bewegenden Landebahn zu landen – wobei ich mich ausschließlich auf meine kognitiven Fähigkeiten und mein fliegerisches Können verlassen musste.

Trotz der Schwierigkeiten war es eine großartige Erfahrung. Zum ersten Mal interagierte ein Flugzeug erfolgreich mit einem fahrenden Zug und brachte so das älteste motorisierte Transportmittel mit dem neuesten zusammen. Es war ein komplexes Projekt, das Präzision, Teamarbeit und Vertrauen erforderte – und ich bin stolz darauf, dass wir es wie geplant umgesetzt haben.“  

Filippo Barbero, Luftfahrtberater:

„Der kritischste Aspekt war die Ausrichtung auf den Zug, daher musste die Präzision absolut sein, und das hat er geschafft. Bei einem Projekt wie diesem ist kein Platz für Emotionen – Dario ist ein wahrer Zauberer.“

Warum dies von Bedeutung ist

Die Durchführung einer Landung und eines Starts auf einem fahrenden Container stellt einen Quantensprung in der angewandten Aerodynamik und den Fähigkeiten der Piloten dar. Die Bewältigung dieser Herausforderung bei voller Betriebsgeschwindigkeit des Zuges und der niedrigsten Fluggeschwindigkeit zeigt, wie datengestützte Vorbereitung und Präzisionsflug die Grenzen des kontrollierten Fliegens in nicht-traditionellen Umgebungen erweitern können.

Über den Athleten Dario Costa

Dario Costa ist ein italienischer Pilot und Red Bull-Athlet, der für hochpräzises Fliegen und technisch komplexe Luftfahrtprojekte bekannt ist, bei denen ingenieurtechnische Planung mit pilotenleistungen auf Spitzenniveau kombiniert wird. Im Laufe seiner Karriere hat Costa mehr als 20 Weltpremieren in der Luftfahrt erzielt, darunterden „Tunnel Pass“ unddie legendäre Vorab-Befahrung der Streif-Strecke. Er ist der erste und einzige Italiener, der sich für das Red Bull Air Race qualifiziert, daran teilgenommen und gewonnen hat, sowie der erste und einzige Italiener – und zugleich der jüngste Preisträger aller Zeiten –, der den renommierten Bob Hoover Freedom of Flight Award erhalten hat. Derzeit hält er fünf Guinness-Weltrekorde.

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