„Wir betreten diese Woche das Unbekannte."
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Der ODYSSEY 21 von Extreme E startet eine intensive erste Testwoche

Das brandneue Elektro-SUV ODYSSEY 21 von Extreme E durchläuft diese Woche eine intensive erste Offroad-Testwoche. Timmy und Kevin Hansen von FIA World Rallycross und Mikaela Åhlin-Kottulinsky von TCR Scandanavia sitzen am Steuer.

Der bahnbrechende E-SUV, der von Spark Racing Technology entworfen und gebaut wurde, absolvierte seinen ersten Lauftag in Frankreich auf dem Testgelände Chateau de Lastours in der Nähe von Carcassonne in Südfrankreich.
 
Der viertägige Test wird in Zusammenarbeit mit dem Offiziellen Reifenpartner und Gründungspartner der Meisterschaft, Continental Tyres, durchgeführt, während das Unternehmen seine einzigartigen, maßgeschneiderten Hochleistungsreifen entwickelt, die speziell dafür ausgelegt sind, alles zu meistern, was die fünf beeindruckenden Umgebungen von Extreme E zu bieten haben.
 
Der aktuelle RX-Tabellenführer Timmy Hansen war der erste, der den ODYSSEY 21 im Gelände fuhr, und war von den Eigenschaften und der Leistung des radikalen Autos beeindruckt.
 
"Schon in der zweiten Runde konnte ich pushen", sagte der Schwede. „Das Auto fühlte sich flink, wendig und reaktionsschnell an - es fühlte sich definitiv nicht so groß an. Es trieb so, wie Sie es sich von einem Allradauto wünschen, dann zieht es und erholt sich gut, wenn Sie Gas geben. Ich fühle mich schon auf dem Fahrersitz wohl.
 
Bei seiner ersten Erfahrung mit dem Fahren eines Elektrofahrzeugs fügt Timmy hinzu: „Das Fahrverhalten ist im Vergleich zu einem Rallycross-Auto unglaublich gut. Der Gashebel reagiert sofort. Sie erhalten genau die gewünschte Reaktion, die Sie von einem Verbrennungsmotor mit Nacheilschutz und dergleichen nicht erhalten können. Es ist sofort einsatzbereit, wenn Sie es brauchen, und nichts, wenn Sie es nicht brauchen. Sie können alles über die Pedale steuern.
 
„Alles war so, wie ich es mir erhofft hatte - das erwartet man zu einem so frühen Zeitpunkt beim Testen nicht. Es fühlt sich an wie ein Auto, in dem ich den ganzen Tag verbringen könnte, also lass uns gehen! “
 
Sein Bruder Kevin, mit dem Timmy im direkten Wettbewerb um die diesjährige World RX-Krone steht, bekam auch einen ersten Vorgeschmack auf ein elektrisches Rennauto und holte sich den ODYSSEY 21 hoch in die Berge rund um das Schloss.
 
"Im Auto zu sitzen, durch wunderschöne Landschaften zu fahren und sich auf dem Fahrersitz wie zu Hause zu fühlen, ist ein Moment, den ich mit Sicherheit nie vergessen werde", sagte Kevin. „Ich möchte dieses Auto weiter fahren.
 
„Es ist ein großartiges Stück Technik und die beteiligten Personen sind fantastisch - sie arbeiten so hart an der Organisation, den Medien und natürlich an der technischen Seite des Autos. Es ist schon ein großer Vorteil, in dieser Phase damit zu fahren, und ich denke, dass ich in der Serie gut abschneiden kann. Ich werde mich sehr bemühen, am Start zu sein.
 
„Ich wusste am Anfang nicht, was mich erwartet. Ich hatte bisher nur ein Dakar-Auto im Fernsehen gesehen, das in seiner Statur ähnlich war. Ich dachte, es wäre anders als alles, was ich jemals gefahren bin.
 
„Sobald ich ins Auto stieg, fühlte es sich komplett an. Ich konnte pushen wie ich wollte und fühlte mich wie zu Hause. Es war ein toller erster Eindruck. Ich war nervös über den Unterschied beim Fahren eines Elektrofahrzeugs, da dies mein erster Ausflug in einem war, aber ich war überrascht, wie ähnlich es wirklich ist. Sie bekommen den Klang der Übertragung in der Geschwindigkeit hoch und runter und es macht sehr viel Sinn. Es war ermutigend zu sehen, dass ich auch hier auftreten konnte.
 
„Oben in den Bergen war mein erster Eindruck vom Auto in seiner eigenen Umgebung. Es gibt einige Verbesserungen, die Sie bei einem ersten Test erwarten würden. Wir haben uns am Nachmittag die Dämpfer angeschaut, um herauszufinden, in welche Richtung wir fahren müssen, aber es war eine wirklich erstaunliche Erfahrung, auf der Bühne zu stehen, ohne zu wissen, was passieren wird. “
 
Die Testfahrerin von Continental für Extreme E, Mikaela Åhlin-Kottulinsky, spielt dabei eine wichtige Rolle. Tests, um sicherzustellen, dass die maßgeschneiderten Reifen des Unternehmens unter allen Bedingungen der Extreme E-Saison 1 funktionieren.
 
„Ich bin sehr aufgeregt - dies ist der erste große Testschritt für uns“, sagte sie. „Der Start war der erste Marker, bei dem die Reifen für den ersten Lauf auf dem Auto waren, um zu sehen, wie alles zusammenarbeitet und aussieht.
 
„Wir können die Reifen endlich auf rauem Gelände auf Herz und Nieren testen. Es ist eine großartige Gelegenheit zu sehen, wie viel Druck wir auf sie ausüben können, wo das Limit liegt und wie viel wir sie verbessern können. Sie müssen große Auswirkungen haben und auf mehreren Oberflächen und in verschiedenen Umgebungen arbeiten.
 
„Als wir mit diesem Projekt begannen, hatten wir nichts weiter zu tun, als die Orte, an denen wir Rennen fahren würden. Wir mussten wirklich unsere Fantasie und Erfahrung einsetzen, um Entwürfe und eine Lösung zu entwickeln, die allen Herausforderungen standhalten konnte seinen Weg.
 
„Wir werden unser Know-how nutzen, um einen brandneuen Reifen zu entwickeln, der den unterschiedlichen Oberflächen gerecht wird. Der Reifen ist die Verbindung zwischen dem Auto und dem Boden. Ohne einen guten Reifen spielt es keine Rolle, was Sie mit dem Setup des Autos machen. Sie müssen bei jeder Veranstaltung unter schwierigen Bedingungen bestehen. “
 
Mit der Spitzenleistung von 400 kW (550 PS) kann der ODYSSEY 21 das 2.3 Meter breite 1650-Kilogramm-Auto in 4,5 Sekunden mit einem Gefälle von bis zu 130 Prozent abfeuern .
 
Jedes Fahrzeug besteht aus einem gemeinsamen Paket standardisierter Teile, einschließlich eines von Spark Racing Technology hergestellten Antriebsstrangs mit einer von Williams Advanced Engineering hergestellten Batterie. Das Fahrgestell besteht aus einem Rohrrahmen aus einer Niob-Stahl-Legierung sowie einer Crash-Struktur und einem Überrollkäfig. Reifen für die extremen Bedingungen werden von Continental Tyres
 
Teams geliefert. Auf Wunsch können auch Bereiche der Karosserie ausgewählt werden, z B. die Motorabdeckung, die vorderen und hinteren Stoßstangen, die Seitenverkleidung und die Lichter, um den Look alltäglicher Automodelle zu reproduzieren.
 
Der einzige bisherige Ausflug des Autos war das Engineering von Shakedowns, nachdem es auf dem Goodwood Festival of Speed ​​als Prototyp vorgestellt wurde. Seitdem hat Spark den E-SUV mit seiner endgültigen Antriebskonfiguration ausgestattet, die drei Viertel seiner endgültigen Leistung erreicht.
 
Théophile Gouzin, Technischer Direktor von Spark Racing Technology, der das Auto entworfen hat, sagte: „Es ist geplant, diese Woche mit Continental Tyres so weit wie möglich zu fahren. Wir nutzen die Strecke, auf der WRC- und Dakar-Autos getestet wurden, um die Leistung und den Komfort des Autos zu testen.
 
„Wir betreten diese Woche das Unbekannte. Wir werden Schritt für Schritt voranschreiten und dabei Kraft und Geschwindigkeit langsam steigern. Sie denken, die Grenze ist weit, aber Sie versuchen, sie langsam und mit Zuversicht zu erreichen.
 
„Bei Goodwood liefen wir nur mit Zweiradantrieb und Formel-E-Motoren. Jetzt haben wir einen Allradantrieb und zwei Motoren - einen vorderen und einen hinteren - mit dem fünf- oder sechsfachen Drehmoment.
 
„Wir haben momentan eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h von ungefähr fünf Sekunden. Wir sind nicht weit von den Endleistungen entfernt, bei denen jeder Motor ein Drehmoment von ca. 450 Nm / m hat - wir sind im Moment bei 320 Nm / m. Dies ist unsere erste Woche.
 
„Wir werden das Auto überprüfen und Teile nach Bedarf umbauen und aufrüsten, während die Formel E nächste Woche in Valencia testet. Danach sind wir wieder auf dem richtigen Weg und das Ziel ist es, bis zum ersten Event so viele Kilometer wie möglich zurückzulegen. "

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