beide fuhren ein Rennen der Kategorie Medium>Hart. Carlos Sainz ging in Runde 30 an die Box und wurde Vierter, Charles Leclerc einen Platz davor, kam in Runde 31 an die Box. Vor ihnen war
, er fuhr ein Rennen der Kategorie Medium>Hart>Medium, ging in Runde 24 an die Box und wechselte dann bei der roten Flagge wieder zurück auf Medium.
Außerhalb der Top Drei gab es viele Abweichungen. Lando Norris wurde Fünfter im McLaren, nachdem er von P17 gestartet war. Er begann mit einem 11-Runden-Stint auf den weichen Reifen – als einziger Formel 1 Pilot – und zog dann einen harten Reifen auf, der ihm freie Fahrt verschaffte, um das Tempo des McLaren auszunutzen. In Runde 33 kam er unter dem Safety Car erneut an die Box, um sich einen Medium-Reifen zu holen.
Alex Albon im Williams und Esteban Ocon, die von den Plätzen 14 und 15 gestartet waren und im Ergebnis dann die Plätze neun und zehn belegten, punkteten mit einem Start mit harten Reifen. Sie machten Fortschritte als Medium-Starter vor ihnen an die Box gingen, und absolvierten ein Rennen zwischen harten und mittleren Reifen, wobei sie bei der Unterbrechung wechselten.
Während die F1 Teams nützliche Daten gesammelt haben, konnten sie in der zweiten Trainingssession das Setup wegen des Pirelli Reifentests nicht anpassen. Dadurch sind sie etwas weniger informiert als üblich nach den ersten zwei Trainingsessions. Was Pirelli jedoch aus den Longruns herauslesen konnte, ist, dass die Strecke dieses Jahr in einem etwas besseren Zustand zu sein scheint als letztes Jahr.
Die von Pirelli erwartete Reifenstrategie heute:
Ein-Stop mit "mittel-hart"
Bei geringem Verschleiß, keinen Anzeichen von Körnung und voraussichtlich beherrschbarem Verschleiß deutet alles auf ein Rennen mit nur einem Stopp hin. Der optimale Ansatz wäre die Strategie „mittel > hart“, bei der das Boxenstopp-Fenster zwischen den Runden 25 und 32 läge.
„Letztes Jahr hatten wir vom ersten Tag an Körnung, aber auf den harten Reifen haben wir selbst auf längeren Strecken keine gesehen, und auf den mittleren und weichen Reifen gab es nur sehr wenige Fälle, und ich denke, mit der Weiterentwicklung der Strecke wird auch das verschwinden“, sagt Simone Berra, Chefingenieur von Pirelli.
„Die C3- und C4-Mischungen werden sehr konstante Mischungen sein, und das wird es den Fahrern ermöglichen, ihre Stints über 30-35 Runden hinaus auszudehnen. Auf dieser Grundlage erwarten wir ein Einstopp-Rennen mit den mittleren und den harten Reifen.“
Und die Option für die Top 10 im Mexico GP?
Es ist ein langer, langer Weg bis zur ersten Kurve im Autodromo Hermanos Rodriguez – tatsächlich der längste in der F1, mit rund 750 m zwischen der Pole Position und dem Bremspunkt für den ersten Kurvenkomplex.
Wenn jemand Lust auf Glücksspiel hat, dann hat der weiche Reifen Potenzial. Das Einstopprennen mit weicher und harter Mischung würde den Stopp in ein Zeitfenster zwischen den Runden 15-22 verlegen. Obwohl man nicht erwartet, dass die weiche Mischung ein großartiger Rennreifen ist, ist dies eine schwierige Strecke zum Überholen und sie könnte sich als attraktiv für einen ersten Sprint erweisen.
„Der C5 sieht in Bezug auf die Abnutzung nicht allzu schlecht aus“, fügt Berra hinzu. „Er kann eine Option für den Start des Rennens sein – oder für das Ende des Rennens, für die schnellste Runde oder ein spätes Safety Car mit 15 bis 20 verbleibenden Runden.“
Welche Optionen gibt es für die zweite Hälfte des Feldes?
Das Zweistopprennen ist langsamer – aber nicht viel langsamer. Normalerweise greifen die Teams nicht auf Zweistopprennen zurück, es sei denn, es ist nachweislich schneller, da die Gefahr eines schlechten Boxenstopps oder eines Staus besteht.
Aber für ein Auto, das nicht in Position ist und das Tempo im Griff hat – wie bei McLaren Oscar Piastri und Red Bull Sergio Perez –, hat es Potenzial die Strategie mit einem frühen Stopp auszugleichen, in sauberer Luft zu fahren und dann am Ende des Rennens einen starken Tempovorteil zu haben. Die beste der Zweistopp-Optionen wäre "weich>mittel>mittel" mit Boxenstoppfenstern zwischen den Runden 10-16 und 39-45.
Die andere starke Option für die Autos am Ende des Feldes, die vielleicht nicht diese Geschwindigkeit haben (oder zwei Medium-Sätze), ist der Ansatz von Alex Albon und Esteban Ocon wie in der Formel 1 2023: die Hauptstrategie umkehren, also "hart > mittel" fahren, Positionen sichern, wenn die Medium-Starter im Mittelfeld vorn an die Box gehen, und am Ende des Rennens ein schönes Tempo-Delta auf einem schnelleren Reifen haben. Wenn man so vorgeht, liegt das optimale Boxenstopp-Fenster zwischen den Runden 36-43.
Und wie wird in Mexiko das Wetter heute?
Heute dürfte das kein Faktor sein. Eine Besonderheit von Rennen in dieser Höhe ist, dass die Lufttemperatur die Streckentemperatur nicht so stark beeinflusst wie auf Meereshöhe. Wenn die Sonne scheint, sorgt das Ultraviolett unabhängig von der Umgebungstemperatur für eine sehr warme Oberfläche.