Pirelli

Formel 1 Große Preis von Monaco 2021: Die weichste P Zero Mischung gibt ihr Grand Prix debüt in der Saison 2021

Die weichste Pirelli Mischung in der Formel 1 Reifen-Range, genannt 'C5' (das Kürzel für 'compound 5'), kommt beim Großen Preis von Monaco zu ihrem ersten Einsatz in dieser Saison. Die Mischung C3 nominierte Pirelli für den P Zero White (Hart), C4 für den P Zero Yellow (Medium) sowie C5 für den P Zero Red (Soft). Die Runde in Monaco ist nicht nur die kürzeste des F1-Jahres. Sie weist zudem die niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit sowie die langsamste Kurve der Saison auf. Um mit diesen Bedingungen zurechtzukommen, verwenden die Teams ein High-Downforce-Paket mit einem speziellen Front- und Heckflügel, um den Abtrieb auszugleichen. Darüber hinaus gibt es maßgeschneiderte aerodynamische Anbauteile sowie Anpassungen an der Lenkung, um die für die Fairmont-Haarnadelkurve benötigte zusätzliche Lenkung bereitzustellen.

WARUM WIR DIESE REIFEN GEWÄHLT HABEN

Die weichste Pirelli Mischung in der Formel 1 Reifen-Range, genannt 'C5' (das Kürzel für 'compound 5'), kommt beim Großen Preis von Monaco zu ihrem ersten Einsatz in dieser Saison. Die Mischung C3 nominierte Pirelli für den P Zero White (Hart), C4 für den P Zero Yellow (Medium) sowie C5 für den P Zero Red (Soft).
Die Runde in Monaco ist nicht nur die kürzeste des F1-Jahres. Sie weist zudem die niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit sowie die langsamste Kurve der Saison auf. Um mit diesen Bedingungen zurechtzukommen, verwenden die Teams ein High-Downforce-Paket mit einem speziellen Front- und Heckflügel, um den Abtrieb auszugleichen. Darüber hinaus gibt es maßgeschneiderte aerodynamische Anbauteile sowie Anpassungen an der Lenkung, um die für die Fairmont-Haarnadelkurve benötigte zusätzliche Lenkung bereitzustellen.
In Monaco folgt eine Kurve schnell auf die andere. Das macht es relativ einfach, die Reifen aufzuwärmen - insbesondere die weicheren Mischungen -und sie in ihr ideales Betriebsfenster zu bringen.

STRECKEN-CHARAKTERISTIK

Weil es sich um einen Straßenkurs handelt, neigt die Strecke dazu, zu Beginn des Wochenendes extrem grün und rutschig zu sein. Doch das ändert sich schnell. Zudem hat das Rennwochenende ein ungewöhnliches Format: Die ersten beiden Sessions des Freien Trainings finden bereits am Donnerstag statt. Am Abend sowie den größten Teil des Freitags ist die Strecke für den Verkehr geöffnet. Weil am Freitag das Training ausfällt, wird der Reifenabrieb durch den herkömmlichen Verkehr wieder entfernt. Aus diesem Grund befindet der Belag sich am Samstagmorgen oft wieder in seinem ursprünglichen Zustand. Zudem hat der Straßenbelag in Monaco eine der geringsten Makro-Rauigkeit der Saison.
Aufgrund der geringen Energiebelastung der Reifen ist Monaco traditionell ein Ein-Stopp-Rennen. Zudem ist das Boxenstopp-Fenster, in dem der Stopp eingelegt werden kann, relativ breit.
Beim letzten Rennen in Monaco 2019 gewann Lewis Hamilton mit einer Soft-Medium-Strategie. In Runde 11 hatte er einen frühen Stopp unter dem Safety-Car eingelegt und die Medium-Mischung dann bis zum Ende brillant beherrscht. Die anderen Podiumsplatzierten stoppten ebenfalls unter dem Safety Car, wechselten allerdings auf die harten Reifen.

FORMEL 2: WAS ZU ERWARTEN IST

Monaco ist die zweite Runde der Formel 2 Saison. Sie bietet das gleiche neue Format für 2021, das im März in Bahrain debütierte: Im Verlauf des Wochenendes werden drei Rennen ausgetragen. Wie in der Formel 1 bringt Pirelli die weichsten Reifen seiner F2-Range nach Monaco: den P Zero Red (Soft) und den P Zero Purple (Supersoft). Es handelt sich um die gleiche Auswahl wie beim letzten Besuch der Meisterschaft in Monaco im Jahr 2019. Allerdings werden jetzt die in der vergangenen Saison in die Formel 2 eingeführten 18-Zoll-Reifen gefahren.

MARIO ISOLA - HEAD OF F1 AND CAR RACING

"Monaco ist einzigartig. Das Fehlen des Rennens im vergangenen Jahr unterstreicht nur seine spezifischen Eigenschaften und stimmt uns noch froher, dorthin zurückzukehren. Der mechanische Grip ist der Schlüssel zum Erfolg, ebenso wie das Qualifying und die Strategie angesichts der bekannten Schwierigkeiten beim Überholen. Der Akzent liegt also auf der Streckenposition, wobei die Fahrer im Qualifying das Maximum aus dem weichsten C5-Reifen herausholen müssen. Die Strategie ist eher reaktiv, wobei die Teams ihre Stopps in dem Moment machen, der ihnen den maximalen Vorteil auf der Strecke verschafft, auch aufgrund eines breiten Boxenstoppfensters, das sich aus dem sehr geringen Verschleiß und Abbau der Reifen ergibt."