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Formel 1 2023: Typisch Ferrari! Knallroter F1 SF-23 wurde am Valentinstag in Maranello präsentiert

Formel 1 Saison 2023 - Neue Autos der F1 - Ferrari SF23 seit St.Valentins am Start! Zunächst sah man den neuen Ferrari F1 SF-23 Boliden am Video, und manch Einer hielt das bereits für die Art wie Ferrari auch dieses Mal das neue Auto präsentieren will. Doch dann kam tatsächlich die Ankündigung, dass das Auto zum ersten Mal seit 2017 auf die Strecke Fiorano in Maranello fahren wird. Noch wusste man nicht wer der beiden Ferrari Piloten sich zum allerersten Mal ins Cockpit setzen wird - das hat Ferrari F1 Teamchef Frederic Vasseur kurzfristig entschieden. Dafür wurde eine eigens angefertigte Münze mit den Startnummern von Charles Leclerc [16] und Carlos Sainz [55] in die Luft geworfen - und die fiel dann zu Gunsten von Charles Leclerc. Doch Carlos Sainz kam danach noch in den Genuss der feuerroten italienischen 800 Kilo schweren Göttin, die eine besondere Lackierung erhielt. Erklärtes Ziel der Scuderia Ferrari für diese Formel 1 Saison 2023: "Noch mehr Siege als letztes Jahr holen und möglicherweise beide Meisterschaften gewinnen!" Na, wenn das keine Ansage ist!

Ferrari SF-23 - Das ist der neue F1 Ferrari für 2023

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Neue Formel 1 Saison 2023 - Neues Ferrari F1 Auto SF-23 - Neue Knallrote Farbe

Für die Scuderia Ferrari Formel 1 Fans auf der ganzen Welt war es ein unvergesslicher Valentinstag. Gegen Mittag wurde der SF23 , der Herausforderer der Maranello-Marke für die neue Formel-1-Saison, auf der Rennstrecke des Unternehmens in Fiorano enthüllt. Es ist das 69. von Ferrari gebaute Auto, das in der Kategorie „Blaues Band“ des Motorsports antritt, die am 5. März 2023 mit dem Grossen Preis von Bahrain beginnt.

Zunächst die Fans auf der Tribüne: Der Tag startete voller Überraschungen, beginnend mit der Anwesenheit von 500 Formel 1 Ferrari Fans auf einer eigens errichteten Tribüne auf der Rennstrecke von Fiorano, was dies zur ersten echten Vorstellung nach zwei Jahren virtueller Fahrzeugpräsentationen machte. Vor dem Start begrüssten die Ferrri F1 Fahrer Charles Leclerc und Carlos Sainz die Menge, bei der auch viele Mitglieder der verschiedenen Scuderia Ferrari Clubs und Studenten von Muner, der Motorvehicle University of Emilia-Romagna und einige vom Alfredo Ferrari Higher Education Institute gehörten.

Dann das Auto auf der Strecke. Der SF-23, dessen Name eine Rückkehr zum Format der Scuderia-Ferrari-Initialen in Kombination mit dem Jahr der Weltmeisterschaft markiert, wie es für den grössten Teil der Hybrid-Ära der Fall war, wurde erstmals nur auf Video gezeigt. Aber dann kam die Ankündigung, dass der SF-23 zum ersten Mal seit 2017 am Tag der Markteinführung tatsächlich auch auf die Strecke gehen würde. Welcher der beiden Formel 1 Ferrari Fahrer sich zuerst ans Steuer setzen würde, wurde von Ferrari F1 Teamchef Fred Vasseur entschieden, indem er eine spezielle Münze mit den Startnummern 16 und 55 von Charles Leclerc und Carlos Sainz warf. Charles Leclerc gewann und er fuhr also den SF23 in den ersten paar Runden, während Carlos Sainz kurz darauf an der Reihe war.

Charles Leclerc #16: Wir werden alles tun um die Meisterschaft zu gewinnen!

„Unser gesamtes Team hat viel Arbeit in dieses neue Auto gesteckt und es fühlt sich einfach grossartig an, es zum ersten Mal vor uns zu sehen. Der Saisonstart ist sehr nah, und das ist immer ein spannender Moment. Der SF-23 fühlte sich grossartig an, es war toll das neue Auto heute hier in Fiorano zu fahren und die Erfahrung mit unseren Tifusi und Partnern zu teilen. Für eine wirkliche Einschätzung müssen wir aber noch die ersten echten Testrunden abwarten. Unser Ziel für die Formel 1 Saison 2023 ist es noch besser abzuschneiden als in der vergangenen Saison, mehr Siege nach Hause zu holen und insgesamt konstanter zu sein. Das grösste Ziel wird natürlich sein beide Meisterschaften zu gewinnen und dafür werden wir alles tun.“

Carlos Sainz #55: Das neue Auto SF-23 sieht nach einem Schritt nach vorne aus!

„Die Gelegenheit zu haben, den SF23 vor unseren Tifusi zu enthüllen war grossartig! Es ist dies meine erste Auftaktveranstaltung vor Publikum, seit ich der Scuderia beigetreten bin. Ich möchte mich bei allen bedanken, die an diesem besonderen Tag dabei waren, sowohl hier als auch online auf der ganzen Welt. Dieses neue Auto ist das Ergebnis der Leidenschaft und harten Arbeit aller im Team in den vergangenen Monaten und es sieht sicherlich nach einem weiteren Schritt nach vorne aus. Unser Ziel kann nichts anderes sein, als weiter voranzukommen und zu versuchen, mehr Rennsiege nach Hause zu bringen, konkurrenzfähig zu sein und um die Weltmeisterschaft zu kämpfen. Ich kann es kaum erwarten, in Bahrain auf die Strecke zu gehen und diese neue Saison in Gang zu bringen!“

Frederic Vasseur, Ferrari F1 Teamchef:

„In den vergangenen fünf Wochen hatte ich Gelegenheit viele Mitglieder unseres Teams kennenzulernen. Wir haben hier eine grossartige Gruppe von Leuten und es ist klar, dass die Motivation im gesamten Team hoch ist. Heute bringen wir gemeinsam mit unseren Partnern und tifusi unseren Anwärter für die Formel 1 Saison 2023 auf den Markt, und ich bin sehr zufrieden mit dem Aussehen des Autos. Ich liebe die rote Farbe und den „Effe Lunga“, der sich über den Heckflügel erstreckt und uns an unsere Herkunft erinnert. Unser Fokus wird sich bald auf einen anderen Aspekt verlagern, nämlich Geschwindigkeit und Leistung. Wir haben zwei talentierte Fahrer, die beide unbedingt gewinnen wollen und über die nötigen Fähigkeiten verfügen, um dies zu erreichen. Erklärtes Ziel ist es die Meisterschaft zu gewinnen, was keine leichte Aufgabe sein wird, da unsere Konkurrenten genau das gleiche Ziel vor Augen haben. Wir müssen das richtige Mindset mitbringen und immer daran arbeiten morgen besser zu sein als heute.“

Der SF23 - Hier im Überblick:

Chassis aus CFK-Wabenstruktur, mit Halo-Schutz für das Cockpit.
Ferrari-Längsgetriebe mit 8 Vorwärtsgängen und Rückwärtsgang
Hydraulisch gesteuertes hinteres Differential
Belüftete Brembo-Carbonscheiben (vorne und hinten) mit elektronisch gesteuerten Hinterradbremsen
Schubstangen-Vorderradaufhängung, Zugstangen-Hinterradaufhängung
Gewicht einschließlich Kühlmittel, Öl und Treiber: 798 kg
18-Zoll-Vorder- und Hinterräder
Karosserie und Sitz aus Kohlefaser

Triebwerk

Name: 066/10
Hubraum: 1600 ccm
Maximale Drehzahl: 15.000
Aufladung: einzelner Turbolader
Maximale Kraftstoffdurchflussrate: 100 kg/h
Maximaler Rennkraftstoff 110 kg
Konfiguration: 90° V6
Bohrung: 80 mm
Hub: 53 mm
4 Ventile pro Zylinder
Direkteinspritzung, max. 500 bar

ERS-System

Konfiguration: Hybrid-Energierückgewinnungssystem mit Elektromotor-Generatoren
Akkupack: Lithium-Ionen-Akkus mit einem Mindestgewicht von 20 kg
Maximale Akkukapazität: 4 MJ
MGU-K maximale Leistung: 120 kW (163 PS)
MGU-K maximale Drehzahl: 50.000
MGU-H maximale Drehzahl: 125.000

Enrico Cardile, Ferrari F1 Bereichsleiter Chassis: Das 2023er Auto ist eine Weiterentwicklung

„Unser 2023er Auto ist eine Weiterentwicklung des Autos, mit dem wir letztes Jahr Rennen gefahren sind, aber in Wirklichkeit wurde es komplett neu gestaltet. Auf der aerodynamischen Seite haben wir den vertikalen Abtrieb erhöht, um uns weiter an die neuen Aerovorschriften anzupassen und die gewünschten Gleichgewichtseigenschaften zu erreichen. Die Aufhängung wurde ebenfalls neu gestaltet, um die Aerodynamik zu unterstützen und den Bereich der Anpassungen zu erweitern, die am Auto auf der Strecke vorgenommen werden können. Die auffälligsten Änderungen finden sich im Bereich der Vorderradaufhängung, wo wir auf eine niedrige Spurstange umgestiegen sind. Der Frontflügel ist ebenso anders wie die Konstruktion der Nase, während die Karosserie eine extremere Version von dem ist, was wir letzte Saison gesehen haben.“

Enrico Gualtieri, Ferrari F1 Bereichsleiter Power Unit:

„Die Vorbereitungsarbeiten für die neue Saison sind normalerweise eine der geschäftigsten Zeiten des Jahres, und dieser Winter war keine Ausnahme. PUs sind seit letztem Jahr eingefroren, einschliesslich Flüssigkeiten, Öl und Kraftstoff, und die einzigen Änderungen die erlaubt sind, beziehen sich auf die Zuverlässigkeit, die letzte Saison unsere Achillesferse war. Wir haben uns auf den Verbrennungsmotor und die Elektromotoren konzentriert. Gleichzeitig haben wir versucht, aus den Erfahrungen der vergangenen Saison auf der Strecke Kapital zu schlagen, und haben uns all die Rückmeldungen und Schwächen der von uns verwendeten PU-Komponenten angeschaut. Wir haben auch unsere Montageverfahren überarbeitet. Wir haben versucht, die Ursachen der Probleme zu verstehen, auf die wir auf der Strecke gestossen sind, und haben alle verfügbaren Tools eingesetzt um sie auszuprobieren und Probleme zu lösen. Es umfasste alle Bereiche, vom Design bis zum Experimentieren, um neue Lösungen in sehr kurzer Zeit auszuprobieren und zu testen. Die Arbeit endet nie, basierend auf der kontinuierlichen Verbesserung der Komponenten, um zu versuchen das erforderliche Maß an Zuverlässigkeit zu erreichen.“

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