Elektro-Autos Mini Cooper SE: Ende 2019 geht der Mini in Produktion, Händlerstart ist im März 2020

Der elektrische Mini klingt beim Anlassen wie die Enterprise aus Star Trek beim Lift-Off: Die Elektronik fährt hoch, ein Rauschen geht durchs Auto. Beim Kickdown beschleunigt der Stromer wie ein Cooper S beim Start zur Rallye Monte Carlo: Der Wagen beschleunigt, als wolle er beim Ampelspurt einen BMW M3 hinter sich lassen. Von 0 auf 100 km/h vergehen nur 7,3 Sekunden. Die neue Traktionselektronik verhindert das Scharren der Vorderräder. Dass bei 150 km/h Schluss ist, stört bei einem Stadtauto wahrscheinlich kaum jemanden.   

 

Dabei fühlt sich der Elektro-Mini deutlich schwerer an als der normale Dreitürer, ist wegen der Batterien im Boden auch ein bisschen höher. Dennoch liegt er satt und stabil auf der Straße und geht verdammt zackig ums Eck.

 

An die Stille während der Fahrt muss man sich erst einmal gewöhnen – genauso wie ans Bremsen im Stromer. Denn der Mini hat zwei Rekuperationsstufen für den Elektromotor: Entweder der Wagen segelt dahin – oder er gewinnt so viel Energie zurück, dass er nach wenigen Metern zum Stehen kommt, sobald der Fuß vom Gas genommen wird. Die Fußbremse wird dann kaum noch benötigt.

Die Technik des Wagens stammt vom aktuellen BMW i3. Von ihm übernimmt der Mini die 96 Lithium-Ionen-Zellen mit einer Kapazität von zusammen 32,6 kWh. Sie sind im Mitteltunnel und unter der Rückbank montiert. Gut: Der ohnehin schon knappe Innenraum, auch das Kofferabteil, wird so nicht weiter verkleinert. Der E-Motor an der Vorderachse kommt im Mini auf 184 PS. Als Reichweite nennt Mini zwischen 235 und 270 Kilometern bei einem Verbrauch zwischen 13,2 und 15,0 kWh auf 100 Kilometer. 

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