03.03.2023 / au / de

Gut zu wissen: Motoröl ist nicht gleich Öl - Leitfaden Qualitätsklassen für Benzin- und Dieselmotoren

Zwar soll das Elektroauto in einigen Jahren kaum mehr Platz für Autos mit Benzin oder Diesel lassen, doch bis dahin fahren die Spritmotoren jedenfalls noch einige tausende Kilometer. Es ist schon deshalb sinnvoll sich über wichtige Details wie Reifen und Öl zu informieren, die das Auto noch gut über die verbleibende Zeit bringen sollen. Wenn man von Reifen spricht, dann ist zumindestens schon einiges an Verständnis beim Autofahrer erkennbar, doch wenn es um solche Details wie das richtige Öl fürs Auto geht, merkt man dass da noch Informationsbedarf besteht. Dabei geht es nicht um einen relativ einfachen Ölwechsel, den man von Zeit zu Zeit vornimmt, sondern darum, dass man das "richtige" Öl für seinen fahrbaren Untersatz wählt. Hier ist ein Leitfaden bzgl. der verschiedenen Qualitätsklassen von Motorenöl für Benziner, aber auch für Dieselmotoren, der umfassend die vier verfügbaren Öle behandelt.

Die vier verschiedenen Arten von Motoröl - hier erklärt

Motoröl wird in vier grundlegende Sorten unterteilt werden - synthetisches Öl, synthetische Mischungen, Öl für hohe Laufleistung und konventionelles Öl. Weitere Informationen zur Ölauswahl hier.

Synthetisches Motoröl

Synthetisches Motoröl hat einen chemisch entwickelten Prozess durchlaufen. Synthetische Ölmoleküle haben eine einheitlichere Form, weniger Verunreinigungen und bessere Eigenschaften als herkömmliche Ölmoleküle. Im Allgemeinen hat synthetisches Öl eine bessere Leistung bei extremen Temperaturen und bei niedrigen Temperaturen. Synthetische Öle werden im Allgemeinen mit leistungsfähigeren Additiven formuliert.

Synthetisches Mischungs-Motoröl

Synthetische Motorenöle sind eine Mischung aus synthetischen und konventionellen Grundölen, die eine höhere Oxidationsbeständigkeit (im Vergleich zu konventionellem Öl) und hervorragende Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen bieten.

Motoröl für hohe Laufleistung

High-Mileage-Motoröl wurde speziell für späte Fahrzeugmodelle oder neuere Fahrzeuge mit mehr als 120.000 Kilometern Laufleistung entwickelt. High-Mileage-Motoröl trägt mit seinen einzigartigen Additiven und seiner Formulierung dazu bei, den Ölabbrand zu verringern und Öllecks zu verhindern, die bei älteren Motoren auftreten können.

Konventionelles Motoröl

Konventionelle Motoröle können in verschiedenen Viskositätsklassen und Qualitätsstufen formuliert werden. Konventionelles Motoröl wird für Fahrer mit einfachen Motorkonstruktionen und regelmäßigem (im Gegensatz zu hartem) Fahrstil empfohlen.

Die Klassifizierung von Motorölen - hier erklärt

Die meisten Autofahrer haben kein Problem damit, herauszufinden, wann ein Ölwechsel fällig ist und wie sie das richtige Öl für den Motor ihres Fahrzeugs auswählen. Die Kennzeichnung der Öle selbst ist ein größeres Problem. Wir haben diesen Leitfaden erstellt, um die verfügbaren Klassen ihrer Qualität und Viskosität zu verstehen. Erfahren Sie mehr über Motorenöl auf pkwteile.de.

Klassifizierung der Viskosität von Motoröl (SAE)

SAE, die Society of Automotive Engineers, hat eine Klassifizierung für die Viskosität von Motorölen erstellt, die dabei hilft, die Dicke des Öls zu bestimmen. SAE unterscheidet 14 Viskositätsklassen - 6 Winterklassen mit einer Zahl vor dem Buchstaben W und 8 Sommerklassen mit einer Zahl nach dem Buchstaben W.

Die Winterklassen von Ölen werden auf der Grundlage der maximalen Viskosität, die das Öl bei einer bestimmten negativen Temperatur erreicht, der Grenztemperatur für die Pumpfähigkeit und der Mindestviskosität bei 100 Grad Celsius bestimmt.

Sommerklassen wiederum werden nach der minimalen und maximalen Viskosität bei 100 Grad C. und der minimalen Viskosität bei 150 Grad C bestimmt.

Klassifizierung der Motorölqualität (API)

API, das American Petroleum Institute, hat eine Qualitätsklassifizierung für Motorenöle erstellt. Die grundlegende Einteilung betrifft hier Benzinmotoren (Öle, die mit dem Buchstaben "S" gekennzeichnet sind) und Diesel ("C").

Immer gefolgt von einem Buchstaben, der hier die Zugehörigkeit zu einem bestimmten Motortyp bedeutet, gefolgt von einem zweiten Buchstaben, der den entsprechenden Standard dieser Betriebsflüssigkeit angibt. Wichtig ist, dass je weiter der Buchstabe im Alphabet steht, desto höher und neuer ist der Ölstandard und damit seine Klasse, z.B. SN> SL, SL> SG, CI> CS, usw.

Darüber hinaus gibt es bei Ölen für Dieselmotoren auch Unterstandards, die nach einer Buchstabenkombination stehen und in Zahlen angegeben sind, z.B. CF-2, CH-4, CJ-4.

Qualitätsklassen von Ölen für Benzinmotoren

• - SG - hauptsächlich für Autos, die vor 1993 hergestellt wurden; sie garantieren gute Parameter in Bezug auf Abriebfestigkeit, Haltbarkeit und Schutz vor Verschmutzung.
• - SH - Standard, der 1993 eingeführt wurde, hauptsächlich für Autos, die vor 1996 hergestellt wurden; Werte, die dem SG-Standard nahe kommen.
• - SJ - eingeführt 1996; für Autos, die vor 2001 hergestellt wurden; erfordert einen geringeren Phosphorgehalt und eine geringere Verdunstung im Vergleich zur SH-Klasse.
• - SL - eingeführt 2001; für Fahrzeuge mit Motoren, die vor 2004 hergestellt wurden; höhere Grenzwerte für Schlamm beim Betrieb bei hohen Temperaturen als in der SJ-Norm. 
• - SM - eingeführt 2004; bessere Parameter für die Oxidationsbeständigkeit; verhindert die Ablagerung von Verunreinigungen; bessere Schmierungsleistung bei niedrigen Temperaturen.
• - SN - eingeführt 2010; besserer Schutz für Turbolader und Kolben bei hohen Temperaturen; weniger Ablagerungen und Kraftstoffeinsparung.

Ölqualitätsklassen für Dieselmotoren

• - CC - für leichte Dieselmotoren; verhindert die Ansammlung von Schmutz, der beim Betrieb bei hohen Temperaturen entsteht.
• - CD - für stark beanspruchte Viertakt-Dieselmotoren; mit Additiven, die Abrieb und Ablagerungen verhindern.
• - CD-II - für Zweitakt-Dieselmotoren.
• - CE - für Motoren der unteren Klasse, die unter hoher Belastung arbeiten.
• - CF-4 - besserer Standard als CE in Bezug auf Kolbenverschleiß und Verschmutzung.
• - CF-2 - für Zweitakt-Dieselmotoren anstelle von CD-II-Ölen.
• - CF - Ersatz des CD-Standards für Motoren, die eine schlechte Kraftstoffqualität verwenden.
• - CG-4 - für Aggregate mit geringen Emissionen anstelle der CD-Klasse
• - CE und CF-4; die Klasse erfüllt die Emissionsanforderungen von 1994
• - CH-4 - für amerikanische Dieselmotoren, die eine geringe Menge giftiger Abgase ausstoßen; entspricht den Abgasemissionsanforderungen von 1998; Ersatz für die CD-Klasse,
• - CE, CF-4 und CG-4; eingeführt im Jahr 1998.
• - CI-4 - eingeführt 1998 für Aggregate, die geringe Mengen an Abgasen erzeugen (insbesondere für Motoren mit EGR-Abgasrückführung); erfüllt die Anforderungen an Abgasemissionen ab 2004; Ersatz für die Klassen CD, CE, CF-4, CG-4 und CH-4; eingeführt 2002.
• - CJ-4 - für Dieselmotoren mit erhöhter Abgasreinheit mit einem Partikelfilter, DPF oder EGR-System; anstelle der Klasse CI-4; eingeführt im Jahr 2006.

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