24h von Le Mans: Toyota Triumph 24 Stunden von Le-Mans 2021
Toyota feiert seinen vierten Sieg in Folge bei den 24 Stunden von Le Mans. Dieser Sieg unterscheidet sich jedoch von den ersten drei. Erstens, weil es der erste Sieg der Hypercar-Ära ist. Der GR010 Hybrid geht damit als erster jedes Hypercar, der das Rennen gewonnen hat, in die Geschichtsbücher seiner ersten Le Mans ein. Und vor allem, weil dies der erste Sieg für die #7-Crew ist, die in der Vergangenheit vom Unglück heimgesucht wurde. Herzlichen Glückwunsch an Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López, die diesjährigen großen Gewinner!
Hypercar
Es gab so viele Fragen, bevor die Flagge gesenkt wurde, um die 89. 24 Stunden von Le Mans zu starten. Wir haben uns gefragt, ob Toyota bei seinem ersten 24-Stunden-Rennen auf mechanische Probleme stoßen würde, wie es viele Teams tun. Wir waren auch gespannt, wie sich die Glickenhaus 007 LMHs nach den ersten beiden Läufen der World Endurance Championship (WEC) schlagen werden. Und könnte Alpine den Sieg anstreben?
Nach anstrengenden 24 Stunden haben wir unsere Antworten – und das japanische Outfit hat seinen 1-2-Triumph! Der #7 Toyota GR010-Hybrid von Conway, Kobayashi und López fuhr vor dem Schwesterauto #8 mit Buemi, Nakajima und Hartley am Steuer ins Ziel. Es war das Ende einer sehr langen Reise für die heutigen Sieger. Nachdem sie in den Jahren 2018 und 2019 den zweiten Schritt auf das Podium geholt und 2020 dann den dritten Platz belegt hatten, war ihre Geschichte bei den 24 Stunden von Le Mans bisher eine Geschichte von Fehlern, Pech und Schicksalsschlägen, die ihnen jedes Mal den Sieg beraubten. Alle sagen, dass Le Mans seine eigenen Sieger kürt. Und nun hat sich Le Mans entschieden, dieses Trio an diesem Wochenende für seine Ausdauer und seine Konstanz auf der Strecke zu belohnen.
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Gleich vom Start gestern um 16:00 Uhr erlebte die Siegeraufstellung ein sehr ruhiges Rennen. Es war eine Benchmark-Leistung mit der #7 in Führung bei jedem stündlichen Check (außer der 13. Stunde). In der #8 musste Sébastien Buemi sein Auto vom ersten Stint an bis ans Limit pushen und machte die wertvollen Sekunden wett, die er in der ersten Kurve im #708 Glickenhaus 007 LMH von Olivier Pla getaggt hatte. Er schaffte es in etwas mehr als einer Stunde wieder auf den zweiten Platz vorzurücken, bedrohte aber nie wirklich die #7 um die Führung. Die beiden Toyota blieben dann für den Rest des Rennens an der Spitze der Zeitenliste.
Dahinter etablierte sich der Alpine A480-Gibson schnell als Hauptanwärter auf den dritten Platz. André Negrão, Nicolas Lapierre und Matthieu Vaxiviere beschatteten den Toyota, bereit einzuziehen, falls die Führenden jemals ausrutschen sollten. Das französische Team hatte jedoch einige Probleme, vor allem einen Abstecher von Matthieu Vaxiviere in die erste Schikane auf der Mulsanne-Geraden kurz vor der Halbzeitmarke. Letztendlich behauptete der Franzose seine Position und stieg auf dem dritten Podiumsplatz auf.
LMP2
Bei einem 25-köpfigen Starterfeld mit mehreren erstklassigen Teams war es ein riskantes Geschäft, das endgültige LMP2-Ergebnis vor dem Rennen vorherzusagen. Jotas #38 Oreca 07-Gibson machte einen frühen Schritt auf der abtrocknenden Strecke und António Félix da Costa zeigte großartige Form. Als es jedoch in der dritten Stunde wieder zu regnen begann, machte sich Anthony Davidson auf den Weg in die Dunlop-Schikane. United Autosports übernahm. Nach fünf Rennstunden verlor Manuel Maldonado im Auto mit der Startnummer 32 auch bei derselben Annäherung an Dunlop die Kontrolle, überquerte das Kiesbett und prallte gegen das Schwesterauto #23. Die Chancen des Teams, die bereits ernsthaft gefährdet waren, wurden weiter geschmälertals Getriebeprobleme die #22 trafen. Als die Nacht hereinbrach, kollidierte Franco Colapinto am Steuer des #26 Aurus 01-Gibson von G-Drive Racing mit dem Richard Mille Racing Team (#1 Oreca 07-Gibson von Calderón/Floersch/Visser). Ab der siebten Stunde traten die beiden Fahrzeuge des Team WRT in den Vordergrund und dominierten bis zur Zielflagge. Das Team von Vincent Vosse hat seine erste Prototypen-Langstreckensaison mit einem großartigen Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans gekrönt!In einem späten, späten Drama wurden jedoch Robert Kubica, Louis Delétraz und Yifei Ye des Gewinns beraubt. Nachdem das Auto die meiste Zeit des Rennens in Führung lag, kam es fünf Minuten vor der Zielflagge auf der Strecke zum Stillstand und übergab den Sieg an Robin Frijns, Ferdinand Habsburg und Charles Milesi. Der Jota #28 Oreca 07-Gibson von Sean Gelael, Stoffel Vandoorne und Tom Blomqvist wurde Zweiter, das Auto #65 von Panis Racing (Canal/Stevens/Allen) komplettierte das Podium.
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Die #21 Oreca 07-Gibson von Dragonspeed USA von Hedman/Hanley/Montoya führte die Pro/Am-Wertung an, gefolgt von zwei weiteren Oreca 07-Gibsons – der #70 von Realteam Racing (García/Duval/Nato) und der #29 von Racing Team Niederlande (van Eerd/van der Garde/van Uitert).
Innovatives Auto #84 der Association SRT41 (Aoki/Bailly/Lahaye) absolvierte weitestgehend störungsfreie 24 Stunden und belegte den 33. Platz in der Gesamtwertung.
LMGTE Pro
AF Corse erneuert mit Erfolg für Ferrari mit einem weiteren Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans. Der italienische Konstrukteur jagt demnächst seinen zehnten Gesamtsieg in der Hypercar-Kategorie, feiert aber vorerst mit dem #51 488 GTE Evo einen GTE Pro-Sieg. In der Anfangsphase des Rennens schien die Corvette C8.R die Nase vorn zu haben. Das amerikanische Team kam mit den schwierigen Wetterbedingungen gut zurecht und entschied sich nach 40 Minuten für Slick-Reifen. Die Ferraris erwiesen sich jedoch als beständiger und übernahmen schließlich das Kommando mit der #51, die von Pier Guidi, Calado und Ledogar gefahren wurde. Dies ist der vierte Sieg für Amato Ferrari und Co. im LMGTE Pro und kommt 10 Jahre nach dem ersten Sieg des Teams in La Sarthe. Die beiden Porsche 911 RSR-19 hielten den Kurs, sahen aber nie annähernd so aus, als würden sie den Sieg erringen.
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LMGTE Am
François Perrodo und Nicklas Nielsen, die WEC-Titelträger, verfügen über mehrjährige Rennerfahrung, hatten aber in Le Mans noch nie einen Sieg errungen. Heute, Sonntag, 22. August 2021, war jedoch ihr Tag und sie dürfen stolz mit Teamkollege Alessio Rovera auf das Podium steigen. Dies ist der erste LMGTE Am-Klassensieg für AF Corse und belohnt ihre Anwesenheit hier seit 2011 (nach zwei Pole-Positions und vier Podestplätzen). Titelverteidiger Aston Martin musste sich nach mehrfacher Führung im Rennen mit dem zweiten Platz begnügen. Der TF Sport #33 Vantage AMR von Keating, Pereira und Fraga fuhr vor dem drittplatzierten Iron Lynx #80 Ferrari 488 GTE Evo, gelenkt von Cressoni, Mastronardi und Illot. Die drei Autos kamen alle in derselben Runde ins Ziel.
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Ausgefallen:
#32 ORECA 07-Gibson – United Autosports (Streckenausgang)
#98 Aston Martin Vantage AMR – Aston Martin Racing (Streckenausgang)
#99 Porsche 911 RSR-19 – Proton Racing (rechte Hinterachse gebrochen)
#1 ORECA 07-Gibson – Richard Mille Racing (Unfall)
#47 Ferrari 488 GTE Evo – Cetilar Racing (Streckenausgang)
#66 Ferrari 488 GTE Evo – JMW Motorsport (Getriebe)
#25 Aurus 01-Gibson – G-Drive Racing (Streckenausgang)
#56 Porsche 911 RSR-19 – Team Project 1 (Streckenausgang)
#55 Ferrari 488 GTE Evo – Spirit Of Race (Streckenausgang)
#79 Porsche 911 RSR-19 – WeatherTech Racing (Streckenausgang)
#46 Porsche 911 RSR-19 – Team Project 1 (Streckenausgang)
#57 Ferrari 488 GTE Evo – Kessel Racing (Motorproblem)
#72 Porsche 911 RSR-19 – Hub Auto Racing (Getriebeelektronik)
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